小黄车,真的要黄了

10月31日,界面新闻发布信息称,小黄车准备破产重组,目前已有券商介入,为小黄车提供破产重组方案。

界面新闻提供的资料显示,小黄车的负债大约为65亿元,其中包含用户押金36.50亿元,供应链欠款10.20亿元。

对于界面新闻的报道,

小黄车斥之为无稽之谈。

真相到底怎样?外人无从知晓。

小黄车今年的发展频频受挫,

却是有目共睹的。

3月份,通过资产抵押,小黄车从阿里巴巴获得17.7亿元的借款,但事后有媒体报道,这笔融资未全部到账。

7月份,小黄车从美国、德国、韩国、以色列、澳大利亚等国家的部分城市退出。后来又因为拖欠服务费被供应商暂停服务,导致300万辆单车在海外不翼而飞。

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8月份,上海凤凰一纸诉状将小黄车告上法庭,请求法院判令小黄车支付货款6815.11万元。此前有媒体称,小黄车的供应商欠款12亿元,城市运维欠款3亿元,账面可用现金不足5亿元。

小黄车被运营成这样,最痛心的可能就是经纬中国、金沙江创投等一众投资人白金会了。

当初,在资本的推动下,小黄车、小蓝车、小橙车盛京棋牌等各种色单车纷纷攻城略地。


多轮烧钱大战之后,最终形成了小黄、摩拜、哈罗三分天下、其他单车品九乐棋牌牌灰灰湮灭的格局。

与摩拜、哈罗有金主包欧博平台养不同的,小黄车还以独立运营的身份在苦苦支撑。


这种局面下,找一个接盘侠,仍是小黄车最好的归属。

只是,小黄车现在价值几何?


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这是很现实的问题。

首先,小黄车已经被资产抵押过一次了。


所谓资产抵押,就是把单车做质押,到阿里巴巴借款。如此一来,小黄车的品牌价值就大打折扣了。

因为小黄车已经卖过一次车了,如果再找投资人,投资人不一定认可其品牌价值。摩拜27亿美元(不完全是现金)被美团低价收购,就是前车之鉴。

其次,共享单车难盈利。


其实这不是小黄车的问题,整个共享单车行业都面临这个问题。共享单车的赢利点本来就很少,除了做广告,就是收押金。


实际上,收押金根本不算盈利(财务上算),再加上免押金是大势所趋,所以只能靠做广告赚钱。一辆单车有几个地方能打广告,看看就知道。

和真正意义上的共享经济项目滴滴不同,滴滴公司不用买车,营收从平台司机每天业务流水抽成,少抽一点,司机感恩戴德,多抽一点,司机反抗一下,于是再少抽一点,抽成比例灵活。

相比之下,小黄车属于重资产运行,购入单车费用都是一笔巨款。收入呢,得一块钱一块钱的收,等到车辆报废了,能不能收回成本,都未可知。

归根结底,共享单车的造血功能太差。这也是绝大多数共享单车项目灰灰湮灭的主要原因。

第三,潜在买家很少。阿里巴巴有了哈罗、美团有了摩拜、滴滴有了小蓝,这三家都不会再投资小黄车。相反,还可能等着小黄车离场,再瓜分他的投放位置。

以摩拜被收购的价格对标,市面上愿意花大价钱购入小黄车的投资人,几乎没有。

最后一点,冬天来了,骑行用户会季节性减少,更加不利于小黄车被收购。总之,小黄车已经错过了被并购的最好时机。

最近,有不少网友在朋友圈吐槽,称小黄车退押金的周期又被延长了,从最迟10个工作日延长到了最迟15个工作日。下面回复的留言,大多都是“开元棋牌等我把钱取出来,就再也不骑小黄车了。”

人心已经散了。

或许这个冬天还没过完,小黄车就黄了。

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